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油混“改”插混?解析本田SPORT HYBRID e+

时间:2019-11-25 18:22:24 来源:唐海小要新闻网 收藏

面对新能源的热潮,许多汽车公司加快了电气改造的步伐。德国正在全力以赴。以保时捷、奔驰、宝马和奥迪为代表的传统汽车公司都在纯电力领域推出了旗舰车型。

然而,日本汽车公司似乎对纯电场不太感兴趣。例如,本田针对中国的政策推出了两款小型纯电动越野车思明x-nv和概念车ve-1,它们甚至没有自己的品牌标志。

当然,这与企业的战略思维有关,但更重要的是,他们已经掌握了世界上最先进的混合技术。

本田拥有的i-mmd声称是世界上最高效的双电机混合动力系统,在节油和驾驶体验方面表现出色。近日,基于i-mmd创造的插件技术的运动型混合动力e+正式迎来了中国第一次试驾体验。本田称其为无限接近电动汽车插电式混合动力系统。这个系统能带来什么样的驾驶体验?

这款试驾车是日本的clarity phev,未来进入中国市场后将不再是车型,所以我们主要解释运动型混合动力e+的工作原理及其带来的驾驶体验。

在功率方面,试验车配有1.5升发动机和电机,其中电机的最大功率为135千瓦,峰值扭矩为315牛米。该车有电动汽车、高压汽车和充电汽车三种模式。每种模式都有运动、普通和eco。在电池配置方面,测试车配备了容量为17千瓦时的电池组,在日本jc08工作条件下,纯电续航时间为110千米。

电动汽车模式:不能完全实现纯电动驾驶

尽管本田车型被称为ev,但这并不意味着它只能由电池供电。发动机干预的正时取决于系统设定的节气门开度。电动汽车模式下,与运动、正常和经济驾驶模式对应的节气门开度分别为40%、53%和87%。只要节气门开度在行驶过程中不超过该比率,发动机就不会干预,车辆将始终由电池供电。此时,整车油门响应非常快,功率输出非常线性,这与纯电车的驾驶体验完全相同。

然而,当节气门开度超过系统设定的比例时,车辆将自动切换到混合模式,并且干预后发动机的噪声控制并不差。然而,在快速加速或节气门全开的过程中,由于发动机与车轮的转速没有直接关系,仅向发电机提供动力,发动机将始终保持较高的转速水平,噪音将变得非常刺耳。

混合模式:节气门开度仍然用作发动机干预的校准。

纯电动驱动也可以保持在混合模式。当节气门开度小于设定比率(sport25%,normal32%,eco37%)时,只能提供电池电源。然而,当油门超过系统设定的比例或快速加速时,发动机和电池将一起供电。进入混合动力模式后,发动机将成为驾驶时的主要动力源,多余的动力将为动力电池充电。

当车速超过70公里/小时且巡航状态保持几秒钟时,系统将自动切换到由发动机直接驱动车辆的驾驶模式。此时,系统的工作逻辑与燃油车完全相同。这种设计还基于发动机和电机各自的特性。随着车速的增加,马达输出的扭矩逐渐减小,而用发动机直接驱动车辆更经济。然而,一旦需要加速,系统将快速切换到功率输出,这也是为了保持更好的驾驶体验。

充电模式:发动机将持续给电池充电

当电池电量低于60%时,按下高压键2秒钟后,充电模式将开始。在这种模式下,发动机将被用作驱动车辆和持续给电池充电的动力源。然而,当车辆快速加速时,发动机和电池将同时供电,并在提升油门后返回充电模式。

与混合模式不同,该模式下系统的逻辑是先给电池充电,因此即使在高速巡航状态下也无法实现发动机直接驱动车辆的驱动模式,当电池电量达到60%以上时,系统会自动退出该模式。

电机、电控和电池三个电气系统得到了极大的优化。

此外,sport hybrid e+还对电机、电气控制和电池系统进行了优化。电机的制造工艺从以前的圆形绕组改为方形绕组,线圈在电机总体积中的比例从48%增加到60%。电机已经小型化了23%,功率密度增加到1.4倍,扭矩密度增加到1.3倍。

在pcu(功率控制单元)方面,本田增加了电压控制单元vcu(电压控制单元)的功率,使各种电动部件之间的运行效率更高,其ev行驶最高速度可达160 km/h。

sport hybrid e+动力电池采用水冷系统,系统还采用旁路开关电路设计,进一步提高了电池的耐用性,消除了在汽车正常生命周期内更换动力电池的需要,大大降低了消费者的汽车成本。

摘要

事实上,sport hybrid e+更像是一种混合油的“变革”插件技术。它仅基于i-mmd,并在其pcu(功率控制单元)中添加一个vcu(电压控制单元),以优化系统电压。与此同时,它增加了大功率和大容量电池和充电器,而其他方面基本不变。

其设计理念是从提高燃油经济性的角度出发,不像唐dm(soc在15%以上可以实现完全电池驱动的驱动模式,无论如何踩油门,发动机都不会干预),本田的运动型混合动力e+会在油门开度超过系统设定的比例时进行干预,所以严格来说,它无法实现完全纯电动驱动。

但是,我不得不说本田的系统可以充分发挥发动机和马达各自的优势,不仅最大限度地提高燃油经济性,而且还大大提高了车辆的行驶质量。新的运动混合e+模式将在2020年与中国消费者见面,我非常期待它在市场上的表现。

资料来源:第一电网

作者:门辛赫

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/100338

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